橡胶减震原理(音箱避震什么原理)
资讯
2023-12-01
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1. 橡胶减震原理,音箱避震什么原理?
发烧界存在许多流传已久的玄学,最让人熟悉的莫过于什么风电,水电,核电的区别了,不过今天我们不说玄学说科学,那就是脚架对书架音箱稳定性的意义。
稳定性到底对声音有多大影响,姑且不说近万元一对的范天臣脚架值不值那个价,首先劣质的脚架或者直接把音箱摆在书桌上对声音的劣化是人人都知道的。这种声音的特点就是通常最直观意义下的不清晰,乐器的位置感不好,或者一般意义下的散。这种感觉用视觉类比的话就像对焦不准。这其中的物理原因是什么呢?
其实这是很容易理解的,喇叭发声的原理是纸盆的震动带动空气的震动,而空气的震动就是声波。音箱工作的时候低音喇叭的震动强度很大,这种剧烈的晃动会传递到整个箱体,不信你听低音的时候按着音箱就会感受到整体的震动,这种震动往往是前后运动的,这种不应该有的震动会完全破坏箱体中空气的原本稳定的运动环境,而我们知道发出来的声音完全是因为空气在箱体内的震动所决定的,而震动其实是波动方程在一定边界条件下的解,那么边界条件在变就一定意味着震动的过程受到了极大的干扰。
另一个原因就是共振,如果稳定性不够好,那么整个箱体就必然会按照对应的频率去震动,这种震动本身也会发声,这相当于莫名其妙又多了干扰的声音,必然会使音质变得浑浊。
还有一个原因就是多普勒效应,尤其是前后的震动不断通过多普勒频移改变了原本应该传到人耳朵的频率。而这种频率的改变还是完全不稳定的,这就相当于一种完全无规则的失真。
总之要尽量降低箱体的震动,那么最合理的方式当然是选择一个非常坚固的脚架,然后使得音箱完全固定在脚架上因此脚架的设计往往是脚钉式的站立,就是为了能站得更稳,而音箱在托盘上则是依靠防滑胶垫,利用非常大的静摩擦系数阻止了音箱的前后运动。而之所以用橡胶是原因是缓冲了箱体本身的震动传递导致架子的共振。
因此各位购买了几千几万的HIFI音箱千万别忘了购买一对合格的脚架哦,最好的脚架当然是加拿大的范天臣了,价格不算贵,8000元一对。如果妥协的话国产的1000元级别的黑武士,瑞声RS都是不错的选项。毕竟买100斤铁都不便宜了。
![橡胶减震原理(音箱避震什么原理)](/static/artimg/20231113/6551031f9524a.jpg)
2. 汽车减震缓冲胶利弊?
安装汽车减震器缓冲胶没有任何的弊端,它可以有效的提高驾驶的舒适性:
1、具有最强的抗压力有效的保护弹簧和悬架系统,分担原车弹簧减震器的压力;
2、具有耐磨、耐油、耐寒、耐冲击、耐老化等特点,有效解决了弹簧薄软、偏硬、保护弹簧及悬挂系统较为全面的问题;
3、通过急转弯或坑洞时,提高车身的稳定性,抓地力更强,提高安全性。
3. 铸钢减速带和橡胶减速带有什么区别?
铸钢减速带作用和橡胶区别:铸钢减速带 铸钢减速带又称减速板、减速拱、缓冲带、减速坡、减速胶、减速垫、减速路拱、橡胶减速板、橡胶路拱、橡胶减速路拱、橡胶减速带、橡胶缓冲带、橡胶减速块、道路减速带、道路橡胶减速带、路拱、橡胶减速垄。
在国外它还有一个别名叫"躺着的警察",意思是说车辆到这里,就像见到警察一样要减速。
与原来水泥垄,橡胶减速带相比,铸钢减速带具有减震性,抗压性极好,寿命长,对车磨损少,黄黑相间,色彩分明,可二次利用等特点。
使用减速带产品之后,很大程度减少了各交通要道口的事故发生,是交通安全的新型专用设施。橡胶减速带 科学叫法叫橡胶减速垄,是根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计,用特殊橡胶制成。是一种设置在公路道口,工矿企业,学校,住宅小区等入口处用于减速机动车,非机动车行使速度的新型交通专用安全设置 。
该产品与原来水泥垄,钢管相比,橡胶减速带具有减震性,抗压性极好,寿命长,对车磨损少,噪音少,黄黑相间,色彩分明,无须每年再涂漆,美观大方等特点。
使用减速带产品之后,很大程度减少了各交通要道口的事故发生,是交通安全的新型专用设施。
4. 空气减震的原理?
空气避震器也叫空气悬架,它的原理是:
1、汽车空气式减震器称为缓冲器,它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能,来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理,最好是看看减振器内部的结构和功能;
2、减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架(即簧载质量),下支座靠近车轮连接到轴(即非簧载质量)。在双筒设计中,减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆,活塞杆连接到活塞,而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒,外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油;
3、当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时,弹簧的能量通过上支座传递到减振器,并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔,当活塞在压力筒内上下运动时,液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小,所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度,从而使弹簧的运动缓慢下来;
4、减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油;拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车,其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意,压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动,而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动;
5、所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快,减振器提供的阻力越大。这使得减振器能够根据路况进行调整,并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动,包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。
5. 减震响和摆臂异响区别?
减震响和摆臂异响是汽车行驶过程中可能出现的两种不同类型的异响。它们之间的区别主要体现在产生异响的原因和位置上。
1. 减震响:
减震响通常是由于减震器内部故障或损坏导致的。减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分,主要负责缓解车身在行驶过程中遇到的颠簸和震动。当减震器出现异响时,可能是由于减震器内部的零件磨损、损坏或油质问题等原因造成的。减震响通常会在车辆行驶过程中产生,尤其是在经过颠簸路段时,乘客会感受到明显的噪音和震动。
2. 摆臂异响:
摆臂异响主要是由于汽车悬挂系统中的摆臂部件故障或损坏引起的。摆臂是汽车悬挂系统中的一个关键部件,负责连接车轮和车身,传递车轮的载荷和力矩。当摆臂出现异响时,可能是由于摆臂轴承磨损、松动、损坏等原因导致的。摆臂异响通常会在车辆行驶过程中产生,尤其是在经过颠簸路段或高速行驶时,驾驶员和乘客会听到明显的噪音。
综上所述,减震响和摆臂异响的区别主要在于异响产生的原因和位置。减震响主要源于减震器内部的故障,而摆臂异响则主要来自悬挂系统中的摆臂部件。在实际维修过程中,需要根据具体的异响表现和车辆情况,进行准确的故障诊断和修复。
6. 地铁空气弹簧的减震原理?
空气弹簧减震器工作时,内腔充入压缩空气,形成一个压缩空气气柱。随着震动载荷量的增加,弹簧的高度降低,内腔容积减小,弹簧的刚度增加,内腔空气柱的有效承载面积加大,此时弹簧的承载能力增加。
空气弹簧减震器原理
当震动载荷量减小时,弹簧的高度升高,内腔容积增大,弹簧的刚度减小,内腔空气柱的有效承载面积减小,此时弹簧的承载能力减小。
这样,空气弹簧减震器在有效的行程内,空气弹簧减震器的高度、内腔容积、承载能力随着震动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、震幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法,调整 空气弹簧减震器的刚度和承载力的大小,还可以附设辅助气室,实现自控调节。
7. 汽车止震贴原理?
止振板贴到物体上,丁基橡胶阻尼层,可以使物体的动能转化为热能,动能减少,物体振动减少。
虽然只靠阻尼层也可以起到一定的止振作用,但明显还不够,为了效果更加理想,在阻尼层上面复合了一层不容易被拉伸的纯金属铝箔来约束阻尼层,使得物体的振动频率明显减缓。
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1. 橡胶减震原理,音箱避震什么原理?
发烧界存在许多流传已久的玄学,最让人熟悉的莫过于什么风电,水电,核电的区别了,不过今天我们不说玄学说科学,那就是脚架对书架音箱稳定性的意义。
稳定性到底对声音有多大影响,姑且不说近万元一对的范天臣脚架值不值那个价,首先劣质的脚架或者直接把音箱摆在书桌上对声音的劣化是人人都知道的。这种声音的特点就是通常最直观意义下的不清晰,乐器的位置感不好,或者一般意义下的散。这种感觉用视觉类比的话就像对焦不准。这其中的物理原因是什么呢?
其实这是很容易理解的,喇叭发声的原理是纸盆的震动带动空气的震动,而空气的震动就是声波。音箱工作的时候低音喇叭的震动强度很大,这种剧烈的晃动会传递到整个箱体,不信你听低音的时候按着音箱就会感受到整体的震动,这种震动往往是前后运动的,这种不应该有的震动会完全破坏箱体中空气的原本稳定的运动环境,而我们知道发出来的声音完全是因为空气在箱体内的震动所决定的,而震动其实是波动方程在一定边界条件下的解,那么边界条件在变就一定意味着震动的过程受到了极大的干扰。
另一个原因就是共振,如果稳定性不够好,那么整个箱体就必然会按照对应的频率去震动,这种震动本身也会发声,这相当于莫名其妙又多了干扰的声音,必然会使音质变得浑浊。
还有一个原因就是多普勒效应,尤其是前后的震动不断通过多普勒频移改变了原本应该传到人耳朵的频率。而这种频率的改变还是完全不稳定的,这就相当于一种完全无规则的失真。
总之要尽量降低箱体的震动,那么最合理的方式当然是选择一个非常坚固的脚架,然后使得音箱完全固定在脚架上因此脚架的设计往往是脚钉式的站立,就是为了能站得更稳,而音箱在托盘上则是依靠防滑胶垫,利用非常大的静摩擦系数阻止了音箱的前后运动。而之所以用橡胶是原因是缓冲了箱体本身的震动传递导致架子的共振。
因此各位购买了几千几万的HIFI音箱千万别忘了购买一对合格的脚架哦,最好的脚架当然是加拿大的范天臣了,价格不算贵,8000元一对。如果妥协的话国产的1000元级别的黑武士,瑞声RS都是不错的选项。毕竟买100斤铁都不便宜了。
2. 汽车减震缓冲胶利弊?
安装汽车减震器缓冲胶没有任何的弊端,它可以有效的提高驾驶的舒适性:
1、具有最强的抗压力有效的保护弹簧和悬架系统,分担原车弹簧减震器的压力;
2、具有耐磨、耐油、耐寒、耐冲击、耐老化等特点,有效解决了弹簧薄软、偏硬、保护弹簧及悬挂系统较为全面的问题;
3、通过急转弯或坑洞时,提高车身的稳定性,抓地力更强,提高安全性。
3. 铸钢减速带和橡胶减速带有什么区别?
铸钢减速带作用和橡胶区别:铸钢减速带 铸钢减速带又称减速板、减速拱、缓冲带、减速坡、减速胶、减速垫、减速路拱、橡胶减速板、橡胶路拱、橡胶减速路拱、橡胶减速带、橡胶缓冲带、橡胶减速块、道路减速带、道路橡胶减速带、路拱、橡胶减速垄。
在国外它还有一个别名叫"躺着的警察",意思是说车辆到这里,就像见到警察一样要减速。
与原来水泥垄,橡胶减速带相比,铸钢减速带具有减震性,抗压性极好,寿命长,对车磨损少,黄黑相间,色彩分明,可二次利用等特点。
使用减速带产品之后,很大程度减少了各交通要道口的事故发生,是交通安全的新型专用设施。橡胶减速带 科学叫法叫橡胶减速垄,是根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计,用特殊橡胶制成。是一种设置在公路道口,工矿企业,学校,住宅小区等入口处用于减速机动车,非机动车行使速度的新型交通专用安全设置 。
该产品与原来水泥垄,钢管相比,橡胶减速带具有减震性,抗压性极好,寿命长,对车磨损少,噪音少,黄黑相间,色彩分明,无须每年再涂漆,美观大方等特点。
使用减速带产品之后,很大程度减少了各交通要道口的事故发生,是交通安全的新型专用设施。
4. 空气减震的原理?
空气避震器也叫空气悬架,它的原理是:
1、汽车空气式减震器称为缓冲器,它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能,来放缓和减弱振动性运动的大小。要了解其工作原理,最好是看看减振器内部的结构和功能;
2、减振器基本上是一个放置在车架与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架(即簧载质量),下支座靠近车轮连接到轴(即非簧载质量)。在双筒设计中,减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆,活塞杆连接到活塞,而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒,外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油;
3、当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时,弹簧的能量通过上支座传递到减振器,并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔,当活塞在压力筒内上下运动时,液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小,所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度,从而使弹簧的运动缓慢下来;
4、减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油;拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车,其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意,压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动,而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动;
5、所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快,减振器提供的阻力越大。这使得减振器能够根据路况进行调整,并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动,包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。
5. 减震响和摆臂异响区别?
减震响和摆臂异响是汽车行驶过程中可能出现的两种不同类型的异响。它们之间的区别主要体现在产生异响的原因和位置上。
1. 减震响:
减震响通常是由于减震器内部故障或损坏导致的。减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分,主要负责缓解车身在行驶过程中遇到的颠簸和震动。当减震器出现异响时,可能是由于减震器内部的零件磨损、损坏或油质问题等原因造成的。减震响通常会在车辆行驶过程中产生,尤其是在经过颠簸路段时,乘客会感受到明显的噪音和震动。
2. 摆臂异响:
摆臂异响主要是由于汽车悬挂系统中的摆臂部件故障或损坏引起的。摆臂是汽车悬挂系统中的一个关键部件,负责连接车轮和车身,传递车轮的载荷和力矩。当摆臂出现异响时,可能是由于摆臂轴承磨损、松动、损坏等原因导致的。摆臂异响通常会在车辆行驶过程中产生,尤其是在经过颠簸路段或高速行驶时,驾驶员和乘客会听到明显的噪音。
综上所述,减震响和摆臂异响的区别主要在于异响产生的原因和位置。减震响主要源于减震器内部的故障,而摆臂异响则主要来自悬挂系统中的摆臂部件。在实际维修过程中,需要根据具体的异响表现和车辆情况,进行准确的故障诊断和修复。
6. 地铁空气弹簧的减震原理?
空气弹簧减震器工作时,内腔充入压缩空气,形成一个压缩空气气柱。随着震动载荷量的增加,弹簧的高度降低,内腔容积减小,弹簧的刚度增加,内腔空气柱的有效承载面积加大,此时弹簧的承载能力增加。
空气弹簧减震器原理
当震动载荷量减小时,弹簧的高度升高,内腔容积增大,弹簧的刚度减小,内腔空气柱的有效承载面积减小,此时弹簧的承载能力减小。
这样,空气弹簧减震器在有效的行程内,空气弹簧减震器的高度、内腔容积、承载能力随着震动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、震幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法,调整 空气弹簧减震器的刚度和承载力的大小,还可以附设辅助气室,实现自控调节。
7. 汽车止震贴原理?
止振板贴到物体上,丁基橡胶阻尼层,可以使物体的动能转化为热能,动能减少,物体振动减少。
虽然只靠阻尼层也可以起到一定的止振作用,但明显还不够,为了效果更加理想,在阻尼层上面复合了一层不容易被拉伸的纯金属铝箔来约束阻尼层,使得物体的振动频率明显减缓。
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